VÙNG TRỜI: ĐẶC ĐIỂM, LOẠI - MÔN ĐỊA LÝ - 2024

Vùng trời là tất cả không gian này trên mặt đất và mặt nước của một quốc gia; Do sự rộng lớn của nó, nó đại diện cho một phần quan trọng của lãnh thổ của một quốc gia. Thông qua đó, các cuộc không kích có thể được thực hiện trong thời gian xảy ra xung đột, xâm lược hoặc theo dõi thông tin.

Không gian vũ trụ được hiểu là toàn bộ bầu khí quyển bên trên các vùng đất và vùng biển có chủ quyền. Như trên đất liền, các quốc gia thực hiện chủ quyền đối với chúng bằng cách kiểm soát chúng. Các quốc gia đã thiết lập các quy tắc khác nhau thông qua các tổ chức như Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).

Cơ quan này thiết lập các tiêu chuẩn an toàn tùy thuộc vào đặc điểm của không gian. Đối với kiểm soát không phận, nó đã được chia thành nhiều loại: chúng đi từ A đến E, trong trường hợp không phận được kiểm soát. Việc phân loại của họ được thực hiện theo loại chuyến bay mà họ có thể nhận được.

Tất cả các vùng trời không được kiểm soát đều thuộc loại G; Dù thực tế là không thể kiểm soát được hoặc không có công nghệ giám sát thì nó vẫn có chủ quyền của một quốc gia. Không có một giới hạn nào được thống nhất về vùng trời; tuy nhiên, nhiều người cho rằng 30 nghìn mét là giới hạn của không gian vũ trụ.

Mặc dù khoáng sản quý không được tìm thấy trong vùng trời như trên đất liền, nhưng nó mang lại những lợi ích khác cho quốc gia quản lý nó. Vùng trời cũng đại diện cho một yếu tố quan trọng trong nền kinh tế của một quốc gia, vì nó là một kênh thông qua đó hàng hóa được di chuyển và có liên quan chặt chẽ đến du lịch.

Các nhà chức trách có nghĩa vụ bảo vệ không gian này. Trách nhiệm này là vì lợi ích của công dân và các quan hệ quốc tế có lợi.

Tầm quan trọng

Vùng trời là phần bầu trời nằm trên vùng đất hoặc vùng nước (biển, hồ, sông) của một quốc gia. Chủ quyền của những không gian này tương ứng với quốc gia mà vùng đất đó thuộc về.

Hơn nữa, không phận đại diện cho một khu vực có tầm quan trọng lớn đối với an ninh của các quốc gia. Các cơ quan chức năng của mỗi quốc gia phải kiểm soát và giám sát các khu vực này; không quốc gia nào khác có quyền đột nhập vào những thứ này.

Vùng trời là một khu vực rất nhạy cảm thường không được xác định đầy đủ. Trong trường hợp này, không có đường ranh giới nhìn thấy, không giống như đất.

Nó cũng có tầm quan trọng lớn đối với an ninh của quốc gia. Nếu sơ suất, các cuộc xâm lược hoặc không kích có thể xảy ra. Khi xung đột xảy ra giữa các Quốc gia, vùng trời là vùng bị ảnh hưởng đầu tiên, vì nó dễ bị tấn công hơn.

Nếu xảy ra xâm nhập, bạn có trách nhiệm báo cáo tài khoản cho cơ quan chức năng của quốc gia bị tấn công, vì không phận là kênh thông qua đó máy bay di chuyển chở người với các mục tiêu khác nhau. Phải có quy định và giám sát vì sự an toàn của công dân và đất nước nói chung.

nét đặc trưng

- Vùng trời của quốc gia có đặc điểm là không có đường ranh giới hữu hình; nghĩa là, các ranh giới được tính toán và trên bản đồ chúng được chỉ định bằng các đường tưởng tượng.

- Vùng trời cũng là một kênh dẫn đường bay của các loại máy bay thương mại và vận tải hàng hóa. Vì điều này, nó tạo thành một phương tiện giúp nền kinh tế của một quốc gia được làm giàu.

- Thể hiện cách thức mà một quốc gia có thể thực hiện chủ quyền và quyền tự chủ của mình.

- Tất cả các không gian được phân loại theo mức độ kiểm soát có thể được thực hiện trên nó. Điều này là do chúng thường rất rộng, rộng và khó kiểm soát một trăm phần trăm.

- Chúng cũng có thể nguy hiểm trong lĩnh vực khí tượng. Bão có thể khiến nền bình thường của một quốc gia gặp rủi ro.

Các loại

Loại vùng trời được xác định dựa trên chuyển động của máy bay. Ngoài ra còn có các yếu tố khác như mục tiêu của các hoạt động được tiến hành và yêu cầu bảo mật.

ICAO là một cơ quan của Liên hợp quốc. Nó được tạo ra bởi Công ước về Hàng không Dân dụng Quốc tế. Chức năng của nó là phân tích các vấn đề mà hàng không dân dụng quốc tế có thể gặp phải. Nó cũng phụ trách thúc đẩy các tiêu chuẩn trong hàng không toàn cầu.

Dựa trên cơ sở này, ICAO đã phân loại không phận thành 7 phần, từ A đến G. Lớp A đại diện cho mức độ kiểm soát cao nhất; lớp F và G là không gian không bị kiểm soát.

Đối với các chuyến bay IFR hạng F, VFR và VFRN được phép. Các chuyến bay IFR nhận thông tin tư vấn về không lưu và các chuyến bay VFR và VFRN có dịch vụ thông tin chuyến bay nếu họ yêu cầu.

Về phần mình, các chuyến bay IFR và VFR hạng G được chấp nhận. Mỗi chuyến bay đều có dịch vụ thông tin chuyến bay nếu được yêu cầu.

Các quốc gia lựa chọn các cấp độ phù hợp với không phận của quốc gia và nhu cầu cụ thể của họ theo đặc điểm của họ.

Quy tắc bay dụng cụ

Các quy tắc bay cụ là một tập hợp các quy tắc có trong Quy định về Không lưu. Chúng còn được gọi là quy tắc bay cụ hoặc IFR (Quy tắc bay cụ).

Mục tiêu của nó là điều chỉnh chuyến bay của máy bay sử dụng thiết bị dẫn đường. Loại hình bay này không cần tiếp xúc trực quan với mặt đất.

Ngoài ra, chúng cho phép máy bay hoạt động liên tục trong những trường hợp phi công không thể nhìn thấy. Bằng cách này, sẽ tránh được va chạm với các vật thể trên đường, chẳng hạn như máy bay hoặc núi khác. Để đạt được điều này, có các tiêu chí ngăn cách giữa máy bay và mặt đất.

Quy tắc bay trực quan

Về phần mình, có phương pháp điều hướng được điều chỉnh bởi các quy tắc bay trực quan, đó là các quy định mà phi công phải tuân theo khi bay trong điều kiện thời tiết rõ ràng cho phép hình dung đường. Nó còn được gọi là VFR từ viết tắt của nó trong tiếng Anh (Visual Flight Rules).

Theo các quy định này, phi công phải có khả năng bay để thiết lập liên lạc với mặt đất và tránh bất kỳ chướng ngại vật tiềm ẩn nào.

Về phần mình, VFRN là quy định dành cho các chuyến bay được kiểm soát bằng mắt nhưng vào ban đêm.

Vùng trời được kiểm soát

Vùng trời có kiểm soát là vùng không gian có kích thước xác định và xác định. Trong đó có dịch vụ kiểm soát lưu lượng chuyến bay IFR (Quy tắc chuyến bay cụ hoặc Quy tắc chuyến bay cụ) và cho các chuyến bay VFR (Quy tắc bay trực quan hoặc Quy tắc bay trực quan).

Trong không gian này, tất cả các phi công phải tuân theo các yêu cầu nhất định, quy tắc vận hành và các yêu cầu của máy bay. Ngoài ra, tất cả các chuyến bay đều phải tuân theo dịch vụ kiểm soát không lưu.

Trong phân loại của ICAO, vùng trời được kiểm soát bao gồm các hạng A, B, C, D và E. Các chuyến bay trong các hạng này phải tuân theo Dịch vụ Kiểm soát Không lưu (ATC).

Phân loại chuyến bay

Ở hạng A, chỉ các chuyến bay IFR mới được phép. Giữa máy bay phải có ngăn cách và bay ở độ cao hơn 18.000 feet. Ở hạng B, các loại IFR, VFR và VFRN có thể bay. Tách biệt được cung cấp cho tất cả các máy bay.

Đối với các chuyến bay IFR hạng C, VFR và VFRN được phép. Thông tin phân tách chuyến bay và giao thông được cung cấp cho các chuyến bay VFR từ các chuyến bay VFR khác.

Trong không phận loại D, một sự ngăn cách được thiết lập giữa các chuyến bay ngoài thông tin về chúng. Điều này đi từ bề mặt đến 2500 feet. Cuối cùng, ở hạng E thông tin giao thông được cung cấp cho các chuyến bay IFR và chuyến bay VFR.

Không phận Colombia

Colombia đã không có quyền kiểm soát không phận của mình cho đến những năm 1950. Trong những năm này, dưới sự hỗ trợ của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế và trách nhiệm của Hoa Kỳ thông qua Panama, một hiệp định quốc tế đã có hiệu lực. để kiểm soát không gian.

Năm 1990, Colombia thông báo cho ICAO rằng họ đã được đào tạo kỹ thuật đầy đủ về các vấn đề hàng không.

Chính phủ New Granada tuyên bố rằng họ có mức độ liên lạc hàng không tốt, mạng lưới VHF mở rộng, cũng như đủ bộ lặp. Đối với báo cáo này, ICAO đã phản hồi tích cực, do đó kể từ thời điểm đó, Colombia tiếp nhận các chuyến bay của tất cả các máy bay bay qua lãnh thổ của mình.

Việc kiểm soát lưu lượng này giúp Colombia có được nhiều tài nguyên hơn. Chúng có được nhờ hỗ trợ ít nhất 2000 máy bay trong một tháng, đã bay qua dải đất này.

Nhờ biện pháp này, Colombia có thể thực hiện chủ quyền trong khu vực mà không cần trung gian hoặc công cụ nước ngoài, điều này sẽ cho phép sử dụng không gian tốt hơn.

Các quy tắc kiểm soát không phận Colombia

Trong số rất nhiều quy tắc điều chỉnh vùng trời Colombia, nổi bật là:

Hiến pháp chính trị của Colombia

Các điều khoản được dự tính trong Hiến pháp Chính trị của Colombia năm 1991 quy định về không phận Colombia; đây là tiêu chuẩn có trọng lượng lớn nhất. Nó thiết lập rằng các cơ quan chức năng của đất nước phải bảo vệ những người cư trú tại Colombia; Họ cũng phải bảo vệ tính mạng, tài sản, tín ngưỡng, quyền và tự do của mình.

Trong điều khoản 217, cơ cấu và mục tiêu của Lực lượng Quân sự Colombia được thảo luận. Theo nghĩa này, Không quân Colombia là một trong những thể chế bảo vệ chủ quyền đất nước, kiểm soát vùng trời cùng với Hàng không.

Mã thương mại

Bộ luật Thương mại ở Colombia giải thích nhiều điều khoản liên quan đến hàng không dân dụng và hoạt động của nó. Chúng bao gồm điều khoản 1778, nói về quyền lực của chính phủ trong việc phủ quyết một số máy bay sử dụng không phận. Nó cũng nói về việc cấm lưu hành trong các khu vực.

Việc vận chuyển một số chất và sản phẩm cũng liên quan đến chính phủ. Điều này điều chỉnh nó và xác định máy bay nào lưu thông.

Không phận Mexico

Theo cách đối xử tích cực của luật pháp Mexico, như được mô tả trong điều 27 của Hiến pháp Chính trị của Hoa Kỳ Mexico, các vùng đất và vùng nước nằm trong giới hạn của lãnh thổ là tài sản của quốc gia. Tương tự như vậy, vùng trời trên đó là tài sản của họ.

Vùng trời là nơi diễn ra hoạt động hàng không; Vì lý do này, Mexico quy định không gian này thông qua Luật Hàng không Dân dụng. Điều đầu tiên của luật này quy định rằng vùng trời được coi là một phương thức giao tiếp chung và là đối tượng của lãnh thổ quốc gia.

Một trong những luật khác điều chỉnh không gian này là Luật về Quyền của Liên bang. Các hãng vận chuyển hoặc người khai thác hàng không tận hưởng không phận Mexico chịu sự điều chỉnh của luật này. Điều này áp dụng cho các chuyến bay từ sân bay này đến sân bay khác trong lãnh thổ, ngoài quốc gia hoặc những chuyến bay qua lãnh thổ quốc gia.

Điều 3 của luật này tập trung vào việc điều chỉnh hành động của các công chức cung cấp các dịch vụ khác nhau. Nó cũng quy định việc quản lý phạm vi công cộng của quốc gia, và giám sát việc thanh toán và thu các quyền theo quy định của pháp luật.

SENEAM

Mỗi quốc gia đều có các quy tắc và thực thể tìm cách điều chỉnh các hoạt động được thực hiện trên toàn lãnh thổ của mình. SENEAM là tổ chức chịu trách nhiệm kiểm soát không khí Mexico.

Từ viết tắt của nó là viết tắt của Dịch vụ Điều hướng trong Không gian Mexico. Vào ngày 13 tháng 10 năm 1978, cơ quan loại phi tập trung được tạo ra; nó phụ thuộc vào Bộ Giao thông và Vận tải.

Mục đích của cơ quan này là đảm bảo trật tự cho tất cả những người cung cấp dịch vụ điều hướng. Ngoài ra, nó quy định việc vận chuyển hàng hóa và con người trong không phận của Hoa Kỳ Mexico.

Nó cũng nhằm mục đích không ngừng phát triển, vì nó thúc đẩy việc duy trì cơ sở hạ tầng hàng không.

Cơ quan này có khả năng ra quyết định về năng lực quản trị của các nguồn lực. Điều này nhằm đáp ứng và giải quyết kịp thời những nhu cầu, đòi hỏi trong khu vực không lưu một cách nhanh chóng.

Các chức năng SENEAM

- Quản lý các phương tiện hỗ trợ dẫn đường vô tuyến, cũng như hệ thống ra đa và mạng viễn thông hàng không.

- Lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng và lắp đặt hệ thống radar vô tuyến điện.

- Cung cấp dịch vụ hỗ trợ điều hướng hàng không. Đó là kiểm soát không lưu, khí tượng, hỗ trợ vô tuyến và viễn thông hàng không.

Không phận Tây Ban Nha

Quốc gia châu Âu này cũng sử dụng phân loại do ICAO thiết lập. Các quốc gia được chia thành các vùng thông tin trên không (FIR) khác nhau; chúng được mở rộng với các vùng thông tin chuyến bay trên (UIR). Tây Ban Nha được chia thành ba vùng FIR lớn: Barcelona, ​​Madrid và quần đảo Canary.

Trong vùng FIR, lãnh thổ Tây Ban Nha cũng được chia thành 12 vùng kiểm soát đầu cuối. Đổi lại, nó cũng được chia thành 9 khu vực kiểm soát.

Đơn vị chịu trách nhiệm giám sát tất cả các hoạt động kiểm soát hàng không là Cục Quản lý không lưu. Việc quản lý của kiểm soát viên không lưu có liên quan đến công việc của anh ta.

Người giới thiệu

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. và Olivera, M. (2011). Tác động của vận tải hàng không đối với nền kinh tế Colombia và các chính sách công. Sổ tay Fedesarrollo. Được khôi phục từ: repository.fedesarrollo.org.co
2. Cục quản lý hàng không liên bang. (2014). Sổ tay Thông tin Hàng không. Hướng dẫn chính thức về thông tin chuyến bay cơ bản và thủ tục ATC. Washington, DC: Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Cục quản lý hàng không liên bang. Khôi phục từ faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). Luật quốc tế và các hoạt động trong không gian. Luật So sánh và Quốc tế Hàng quý, 5 (1), 99-114. Phục hồi từ: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Bản tóm tắt Luật Hàng không. Buenos Aires. Phục hồi từ: sidalc.net.
5. Dịch vụ Điều hướng trong Vùng trời Mexico. (sf). SENEAM là gì? SENEAM. Đã khôi phục từ gob.mx.
6. Yébenes, J. (ngày 10 tháng 6 năm 2013). Vùng trời. Công báo Hàng không. Được phục hồi từ gacetaeronautica.com.