- Lược sử địa lý giao thông vận tải
- Các khái niệm về địa lý giao thông vận tải
- Giao thông vận tải và thay đổi không gian
- Di chuyển và thay đổi xã hội
- Xu hướng địa lý giao thông vận tải
- Người giới thiệu
Địa lý giao thông vận tải chịu trách nhiệm nghiên cứu không gian của các hệ thống và phương tiện giao thông, được coi là một "hiện tượng không gian", vì nó phát sinh từ nhu cầu của con người di chuyển từ nơi này đến nơi khác trong không gian. Nó là một khoa học xã hội xuất hiện từ địa lý nhân văn.
Giao thông vận tải được hiểu là phương thức di chuyển cư dân từ nơi này đến nơi khác, cũng như đưa họ đến gần hơn với dịch vụ, sản phẩm hoặc sở thích. Hầu như ở thành phố, làng mạc hay thị trấn, những thứ cần thiết đó lại ở cùng một nơi mà một người nào đó đang ở. Từ đây nảy sinh các phương tiện giao thông với tư cách là phương tiện kết nối để thỏa mãn nhu cầu.
Nguồn: Pixabay.
Hiện nay có hai cách hiểu rất khác nhau về địa lý giao thông vận tải: nghiên cứu và phân tích hệ thống giao thông, nghiên cứu và phân tích tác động của giao thông đối với xã hội.
Thứ nhất đề cập đến các phương tiện vận tải như tuyến, đường, khoảng cách, địa hình (nghiên cứu địa hình), công nghệ ứng dụng, phân bố trong không gian, bối cảnh kinh tế xã hội và chính trị, chi phí và đầu tư.
Khía cạnh thứ hai tập trung vào tác động của giao thông đối với xã hội. Các chuyên gia cho rằng vị trí địa lý của giao thông có thể giải thích mọi thứ, từ khủng hoảng kinh tế đến những thay đổi tôn giáo trong cộng đồng. Phân bố xã hội theo thời gian và không gian là một trong những vấn đề chính cần được thảo luận.
Lược sử địa lý giao thông vận tải
Bởi Người tải lên ban đầu là Thyra tại Wikipedia tiếng Đức. (Văn bản gốc: unbekannter Künstler) - Được chuyển từ de.wikipedia sang Commons. Chuyển khoản đã được Người dùng: CJLippert. (Văn bản gốc :), Miền công khai, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422) thực hiện.
Ngành nghiên cứu địa lý nhân văn này có thể được coi là tương đối mới. Cũng như nhiều ngành của họ nghiên cứu này, nó xuất hiện sau quá trình thể chế hóa địa lý chung ở Châu Âu. Đó chính xác là ở Đức, nơi những bước tiến lớn đầu tiên được thực hiện.
Tác giả Johann Georg Kohl được coi là người đi trước của ngành địa lý giao thông vận tải. Công trình của ông Giao thông vận tải và sự định cư của con người trong sự phụ thuộc của chúng vào cấu hình bề mặt trái đất (1841), được coi là một tài liệu vô giá và nền tảng của khoa học này.
Sử dụng Moscow làm đối tượng nghiên cứu chính của mình, Kohl đã phát triển một lý thuyết toán học về sự phát triển và mở rộng của cái mà ông gọi là "các thành phố tròn". Trong cuốn sách của mình, ông đã dự đoán chính xác việc xây dựng các tòa nhà chọc trời và các trung tâm mua sắm dưới lòng đất, là hệ quả của sự phát triển địa lý và hình học của các trung tâm đô thị này.
Ba thập kỷ sau, Alfred Hettner, cũng là một nhà địa lý học người Đức, đề xuất rằng "địa lý lưu thông" được cài đặt như một chủ đề trong địa lý nhân văn. Vào thời điểm đó, địa lý giao thông mang dấu ấn hữu cơ và các thành phố và hệ thống giao thông được hiểu là sự lưu thông của máu trong cơ thể con người.
Trên con đường tư tưởng ngược lại, Friedrich Ratzel sẽ đề xuất một cái nhìn xác định bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi những ý tưởng của Darwin vào thời đó. Ratzel đã quản lý để hệ thống hóa địa lý giao thông vận tải và đề xuất lý thuyết về "không gian quan trọng", có tính chất đế quốc và quân phiệt, dựa trên một phần hệ tư tưởng của Đức Quốc xã.
Ratzel và những ý tưởng của ông đã được đấu tranh rất tích cực trong cộng đồng khoa học, vì chúng được coi là cái cớ để thúc đẩy các quan niệm liên quan đến quyền tối cao chủng tộc. Ratzel, giống như nhiều nhà xác định địa lý khác, tin rằng môi trường đã định hình nên đàn ông và thiên nhiên ban tặng những phẩm chất cụ thể trong một số nhóm nhất định.
Đó là thời điểm xuất hiện luồng tư tưởng hoàn toàn trái ngược với thuyết tất định: thuyết sở hữu địa lý. Với Paul Vidal de la Blache người Pháp là số mũ chính, lý thuyết cho rằng chính con người là người sửa đổi cảnh quan và vai trò của giao thông vận tải sẽ là nền tảng cho sự phát triển của một xã hội.
Địa lý giao thông vận tải được hiểu như ngày nay (được hệ thống hóa và hàn lâm hóa) chỉ xuất hiện vào thế kỷ 20. Trong những năm 40 và 50 và sau nhiều năm nghiên cứu thực nghiệm, các cơ sở và phương pháp nghiên cứu và phân tích cụ thể đã được thiết lập. Hầu hết trong số này với cách tiếp cận nhân văn và mang đậm dấu ấn của các nhà nghiên cứu tại Pháp và Mỹ.
Các khái niệm về địa lý giao thông vận tải
Nguồn: Pixabay.
Như với tất cả các ngành khoa học, trong những năm qua, những thách thức, ý tưởng và trào lưu tư tưởng mới nảy sinh buộc chúng ta phải cập nhật đối tượng nghiên cứu. Tuy nhiên, các trục cơ bản mà nghiên cứu được biên soạn luôn được duy trì.
- Không gian địa lý: được hiểu là bề mặt hoặc khoảng cách nối liền hai điểm tham quan.
- Chuyển động: dùng để chỉ mối quan hệ chuyển dời xảy ra trong không gian địa lí.
Hai khái niệm này là trụ cột cơ bản của khoa học này, từ đây các khái niệm khác xuất hiện như:
Giao thông vận tải và thay đổi không gian
Nổi lên vào những năm 90, nó tập trung vào nghiên cứu những thay đổi xã hội nảy sinh nhờ quá trình toàn cầu hóa thương mại và viễn thông.
Trong lĩnh vực nghiên cứu của mình, ông tập trung vào các khía cạnh như: phân tích giao thông vận tải và chính trị, xây dựng cơ sở hạ tầng, ma sát khoảng cách, giao thông và môi trường, giao thông và du lịch, hệ thống thông tin và quản lý vận chuyển.
Di chuyển và thay đổi xã hội
Giao thông, di chuyển và những thay đổi xã hội được hiểu là ba yếu tố xung đột từ toàn cầu hóa.
Nhu cầu cấp thiết về việc phân phối lại của cải đảm bảo khả năng tiếp cận phương tiện đi lại cho các khu vực yếu kém hoặc tính bền vững của các phương tiện và hệ thống di chuyển là một số vấn đề đang được phát triển.
Xu hướng địa lý giao thông vận tải
Nguồn: Pixabay.
Trong thời hiện tại, có ít nhất sáu trục cơ bản mà khoa học này tập trung vào.
- Giao thông đường bộ: bùng nổ và tăng theo cấp số nhân nhu cầu về ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở các trung tâm kinh tế thế giới chính: Châu Âu, Châu Á và Hoa Kỳ.
- Vận tải biển: phân vùng rõ ràng các tàu lớn liên quan đến thương mại quốc tế để di chuyển container.
- Vận tải đường sắt: xuất hiện và lắp đặt mạng lưới và tàu cao tốc (“tàu cao tốc”).
- Vận tải hàng không: nhu cầu cao buộc ngành này phải bãi bỏ gần như toàn bộ quy định. Các hãng hàng không giá rẻ xuất hiện và việc xây dựng các sân bay mới được đẩy mạnh.
- Cảng biển: là điểm trọng yếu cho thương mại và giải trí, mỗi khi họ tiến hàng km và cung cấp dịch vụ.
- Nền tảng đa phương thức: nhu cầu di chuyển ở các trung tâm kinh tế chính đòi hỏi phải xây dựng các nhà ga hành khách nơi kết hợp ít nhất hai phương tiện vận tải, mặc dù đôi khi hội tụ ba phương tiện chính: đường bộ, đường hàng không và đường biển.
Người giới thiệu
- Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, I. (2007). Cơ bản về Địa lý Giao thông.
- Miralles-Guasch, C. (2013). Di chuyển, vận chuyển và lãnh thổ. Một chất lỏng và hình tam giác đa dạng.
- Wilmsmeier, G. (2015). Địa lý của vận tải hàng hóa. Sự phát triển và thách thức trong bối cảnh toàn cầu đang thay đổi.
- Địa lý của các hệ thống giao thông. (sf). Được khôi phục từ transportgeography.org
- Seguí Pons, JM, & Martínez Reynés, MR (2003). Nhiều phương pháp và sự đổi mới khái niệm về địa lý giao thông vận tải thế kỷ XXI. Đã khôi phục từ ub.edu