BI KỊCH ANDEAN: CÂU CHUYỆN SỐNG CÒN - TỪ VỰNG VĂN HÓA - 2025

Các bi kịch của dãy núi Andes là một tai nạn máy bay xảy ra vào ngày 13 tháng 10 năm 1972 ở phần Argentina của dãy núi Andes. Chuyến bay 571 của Không quân Uruguay chở 45 người thuộc đội bóng bầu dục Uruguay Old Christians, từ trường tư thục Stella Maris. Hành trình là từ Montevideo đến Santiago de Chile, nhưng do hỏng phi công phụ, máy bay đã rơi ở lưng chừng núi.

Những người sống sót đã phải trải qua 72 ngày bị cô lập giữa sông băng, trong điều kiện sống vô cùng bấp bênh. Để đạt được điều này, họ đã sử dụng một số biện pháp cực đoan, chẳng hạn như ăn thịt đồng loại, gây ra những phản ứng rất khác nhau giữa báo chí quốc tế.

Nguồn: pixabay.com

Trong số tất cả các hành khách trên chuyến bay, 16 người đã được cứu sau hai tháng kể từ khi vụ tai nạn xảy ra. Câu chuyện về cách họ tự cứu mình, tuy gây tranh cãi, đã truyền cảm hứng cho nhiều người. Thậm chí ngày nay, một cuộc hành hương kéo dài ba ngày đến địa điểm bị ảnh hưởng đã trở nên phổ biến.

Lịch sử

Chuyến bay 571 của Không quân Uruguay không phải là đường bay thường lệ vào ngày 12 tháng 10 năm 1972. Chiếc máy bay này đã được thuê đặc biệt để chuyên chở đội bóng bầu dục nghiệp dư Old Christian từ Uruguay đến Chile, nơi sẽ diễn ra trận đấu với các cầu thủ địa phương.

Ngoài các thành viên trong đội, các hành khách khác (chủ yếu là bạn của đội) và một số thành viên của phi hành đoàn cũng có mặt trên máy bay. Tổng cộng, 45 người đã cất cánh từ Montevideo trên một chiếc máy bay của lực lượng vũ trang Uruguay, do Đại tá Julio César Ferradas, người đã có hơn 5.000 giờ bay lái.

Với vai trò phi công phụ, chuyến bay có Trung tá Dante Héctor Lagurara, người chưa có nhiều kinh nghiệm lái. Ngoài ra, hành trình còn phức tạp khi do một cơn bão bùng phát trên dãy Andes, cả đội phải dừng chân nghỉ đêm ở Mendoza, Argentina.

Mặc dù có đường bay thẳng từ Mendoza đến Santiago, nhưng nó yêu cầu máy bay phải đạt độ cao xấp xỉ 8.000 mét, rất gần với giới hạn của thiết bị được sử dụng cho chuyến bay là 8.500 mét. Do những rủi ro vốn có trên đường bay này, phi công đã quyết định đi chệch hướng sử dụng đường bay A7.

Hành trình dọc tuyến này dài hơn nhiều và trong ngày hôm sau thời tiết cũng khiến chuyến bay rất khó khăn. Trong hầu hết thời gian, các đám mây thực tế đã phá hủy khả năng hiển thị của thiết bị.

Nguyên nhân của vụ tai nạn

Phi công chính đã bay qua Andes 29 lần trước đó. Tuy nhiên, lần này anh đang huấn luyện phi công phụ nên anh đang điều khiển thiết bị. Do điều kiện thời tiết, hành trình khó khăn hơn rất nhiều.

Do đó, thiết bị đang bay ở độ cao 5.500 mét mà không sử dụng gì khác ngoài thông tin nhận được từ các thiết bị đo lường mà máy bay bao gồm. Do những đám mây, họ không thể xác nhận trực quan vị trí của nó.

Do đó, phi công phụ phải dựa vào thông tin mà anh ta nhận được qua bộ đàm. Do một lỗi tính toán, tại một thời điểm nhất định, anh tin rằng mình đã vượt qua dãy Andes và vượt qua Santiago de Chile.

Những người kiểm soát thành phố, những người mà anh ta đang giao tiếp, đã cho phép anh ta đi xuống, mà không biết rằng anh ta vẫn đang ở trên núi. Vì vậy, Lagurara đã cố gắng đi xuống độ cao 3.500 mét. Tất cả điều này, mà không thể nhìn thấy bất cứ điều gì.

Đập vào núi

Có thời điểm, sóng gió nhiễu hạ thấp khiến máy bay đột ngột hạ độ cao vài trăm mét. Ngay lúc đó, cả hành khách và phi công đều thấy rằng họ sắp va chạm vào một sườn núi. Lagurara cố gắng đi vòng qua chướng ngại vật, nhưng đã quá muộn.

Trong vài phút, phi công phụ giữ máy bay thẳng đứng và động cơ hoạt động hết công suất, cố gắng bay lên trên đỉnh núi. Trên thực tế, theo các nhân chứng tại hiện trường, trong một vài khoảnh khắc, dường như anh ta sắp thành công. Tuy nhiên, cuối cùng máy bay đã bị rơi vào núi trong nhiều lần.

Trong lần đánh đầu tiên, cánh phải bị đứt rễ. Ngoài ra, một phần thân máy bay cũng bị bung ra, để lại một lỗ thủng ở phía sau máy bay. Đúng lúc này, ba hành khách và hai phi hành đoàn rơi khỏi máy bay, lao xuống vực tử vong.

Cuối cùng, cánh còn lại cũng bị xé toạc một phần cabin, khiến hai hành khách khác thiệt mạng. Các mảnh vỡ của chiếc máy bay lao xuống sườn núi cho đến khi máy bay dừng lại cho đến khi va chạm với một bờ tuyết. Trong lần va chạm cuối cùng này, phi công Julio César Ferradas cũng thiệt mạng.

Thân máy bay nằm yên trên một sông băng cao 3.570 mét, sau này được mệnh danh là "Thung lũng nước mắt". Điểm nằm giữa biên giới Chile và Argentina, bên cạnh Núi lửa Tinguiririca và Cerro Seler cao 4.650 mét, được đặt tên bởi một trong những hành khách sau khi giải cứu anh ta.

Ngày đầu tiên sau vụ tai nạn

Trong số 45 người trên máy bay, 33 người trong số họ sống sót sau vụ tai nạn ban đầu, mặc dù một số người đã làm như vậy trong tình trạng rất tồi tệ. Ví dụ, phi công phụ bị mắc kẹt trong đống đổ nát của cabin mà không có khả năng thoát ra ngoài, vì vậy anh ta đã yêu cầu một trong những hành khách tìm khẩu súng lục của anh ta và bắn anh ta. Tuy nhiên, người đàn ông đã không.

Hai trong số các cầu thủ bóng bầu dục là sinh viên y khoa - trong số đó có Roberto Canessa - và họ đã làm việc nhanh chóng để xem mức độ nghiêm trọng của chấn thương của những người khác và giúp đỡ họ bằng mọi cách có thể. Trong số những người sống sót, một trong những người bị thương nặng nhất là Nando Parrado, người bị đâm vào đầu và bất tỉnh trong ba ngày.

Sau đêm đầu tiên, chỉ có 28 hành khách còn sống.

Sống sót trong điều kiện khắc nghiệt

Trong số 28 người sống sót ban đầu, 2 người trong số họ vẫn hôn mê: Nando Parrado và em gái Susana. Những người còn lại cố gắng tạo ra một nơi trú ẩn bằng những gì còn lại của thân máy bay, che những khoảng trống còn sót lại sau vụ tai nạn bằng ghế ngồi, tuyết và hành lý.

Khi họ hoàn thành công việc của mình, 28 người đã tạo ra một không gian rộng khoảng 30 feet vuông, trong đó họ tập trung lại với nhau để tồn tại. Một trong những hành khách, Fito Strauch, đã trở thành trưởng nhóm và nhờ anh ta, tình trạng của những người khác được cải thiện đôi chút.

Ví dụ, Strauch đã nghĩ ra cách lấy nước lỏng từ băng bằng cách sử dụng một tấm kim loại để tập trung sức nóng của mặt trời. Ông cũng chế tạo kính râm thô sơ để bảo vệ thị lực khỏi bệnh mù tuyết và một loại giày không thấm nước để đi bộ trên sông băng.

Khi Nando Parrado tỉnh dậy sau cơn hôn mê, sau ba ngày, anh ta cũng cố gắng đánh thức em gái mình, nhưng không thành công và chết ngay sau đó. Vì vậy, nhóm người sống sót đã giảm xuống còn 27 người. Chẳng bao lâu, họ nhận ra rằng vấn đề lớn nhất của họ sẽ là thiếu lương thực.

Mặc dù đã chia nhỏ những gì họ có, nhưng trong vòng một tuần, họ đã hết nguồn cung cấp. Ngoài ra, họ không có thiết bị y tế, quần áo ấm hay cách giao tiếp với thế giới bên ngoài, mặc dù họ đã tìm thấy một chiếc radio nhỏ cho phép họ biết được tình trạng tìm kiếm của mình.

Trong 8 ngày đầu tiên sau vụ tai nạn, chính phủ Argentina và Uruguay đã cố gắng tìm kiếm họ. Tuy nhiên, dù có vài chiếc máy bay bay ngang qua nơi họ đang ở, họ vẫn không thể xác định được vị trí của chúng vì thân máy bay có màu trắng và được ngụy trang bằng tuyết.

Sau ngày thứ tám, một trong những hành khách nghe thấy trên đài phát thanh rằng họ đã chết và họ không còn cố gắng tìm kiếm họ nữa. Ngay lúc đó, họ nhận ra rằng họ chỉ có một mình.

Ngoài ra, một trận tuyết lở đã giết chết thêm một số hành khách và làm tăng cảm giác tuyệt vọng của những người sống sót sau nó. Vì vậy, tình hình của họ ngày càng bấp bênh.

Chọn ăn thịt đồng loại để tồn tại

Dù đã cố gắng hết sức mà không có thức ăn, những người sống sót sớm nhận ra rằng họ sẽ chết nhanh chóng nếu không tìm thấy thức ăn. Ở giữa một con sông băng cao hơn 3.000 mét, họ không thể săn bắt hay hái lượm được gì, vì vậy lựa chọn duy nhất của họ là ăn xác của những người bạn đã chết.

Mặc dù đó là hành động duy nhất có thể xảy ra, nhưng ban đầu tất cả họ đều từ chối làm như vậy. Hầu hết họ đều theo đạo Công giáo, và họ sợ rằng chỉ vì nghĩ làm điều gì đó như vậy mà Chúa sẽ trừng phạt họ. Ngay cả theo một số người trong số họ sau này, nhiều người đã cầu nguyện để được hướng dẫn hoặc một số cách khác.

Vì vậy, trước khi cam chịu ăn thịt đồng loại, họ đã thử mọi cách có thể nghĩ ra. Họ cố gắng ăn đệm ngồi bằng vải bông, hoặc da từ vali và giày, nhưng làm như vậy sẽ khiến sức khỏe của họ trở nên tồi tệ hơn.

Do đó, sau vài ngày, hầu hết những người sống sót đã quyết định ăn thịt đồng loại của họ. Chỉ có một người trong số họ chọn không và chết ngay sau đó, chỉ nặng 25 kg.

Chuyến thám hiểm đầu tiên bên ngoài máy bay

Ngày tháng trôi qua, những người sống sót nhận ra rằng họ sẽ phải làm điều gì đó cho bản thân nếu họ muốn thoát khỏi tình cảnh mà họ đang sống. Không ai sẽ giải cứu họ, vì vậy họ sẽ phải mạo hiểm để được giúp đỡ.

Do những lời cuối cùng của viên phi công trước khi chết, họ tin rằng họ đang ở cách một khu vực sinh sống của Chile một đoạn ngắn về phía đông. Tuy nhiên, họ thực sự cách xa thị trấn gần nhất gần 80 km.

Tuy nhiên, phía tây (nơi họ nghĩ rằng họ phải đến) là một đỉnh núi, vì vậy ba tình nguyện viên quyết định đi về phía đông để khám phá. Ở đó, cách đó chưa đầy một ngày, họ đã tìm thấy phần đuôi của chiếc máy bay. Bên trong đó, họ tìm thấy vật tư và một chiếc radio bị hỏng, họ đã cố gắng sửa chữa nhưng không thành công.

Ngày hôm sau, họ lại lên đường tiếp tục hành quân, nhưng vào đêm thứ hai họ ở bên ngoài, họ sắp chết cóng. Trong lần đầu tiên, họ chỉ sống sót vì đã ngủ bên trong đuôi máy bay.

Họ sớm nhận ra rằng nếu muốn đến bất cứ đâu, họ phải tìm cách chống chọi với nhiệt độ rất thấp vào ban đêm. Động não, họ nghĩ ra một loại hầm trú ẩn di động với lớp cách nhiệt của máy bay, và nhờ tinh thần đồng đội, họ đã hoàn thành nó trong vài ngày.

Cuộc thám hiểm cuối cùng

Sau khi hoàn thành hầm trú ẩn di động, ba trong số những hành khách sống sót quyết định lên đường thám hiểm về phía tây. Ý tưởng ban đầu của anh là leo lên đỉnh núi; họ nghĩ rằng ở phía bên kia, họ sẽ tìm thấy đồng bằng của Uruguay.

Tuy nhiên, khi họ đã đến được phần cao nhất của đỉnh, họ nhận ra rằng con đường sẽ khiến họ mất nhiều thời gian hơn họ mong đợi. Vì vậy, một trong những người sống sót (sức khỏe không được tốt lắm) đã trở về cùng những người đang đợi trên máy bay.

Hai người đàn ông tiếp tục tìm kiếm sự giúp đỡ (Parrado và Canessa) tiếp tục đi bộ trong mười ngày, cho đến khi họ đi xuống được một thung lũng nhỏ. Trên đường đi, họ hết thức ăn, nhưng một số dấu hiệu của sự sống con người như trang trại hoặc đồng cỏ cho phép họ duy trì hy vọng.

Vào cuối ngày thứ mười, họ gặp hai người thợ mỏ, nhưng họ không thể nghe thấy họ đang nói gì vì họ đang ở bên kia con sông gây ồn ào. Tuy nhiên, ngày hôm sau hai người đàn ông trở lại và cuối cùng đã có thể giao tiếp với những người sống sót.

Hai người tìm kiếm sự giúp đỡ ở thị trấn gần nhất, và cuối cùng một chiếc trực thăng đã đến được sông băng nơi những người sống sót khác đang đợi. Như vậy, trong khoảng thời gian từ ngày 22 đến 23 tháng Chạp (72 ngày sau vụ tai nạn), những hành khách cuối cùng của máy bay đã được giải cứu.

Khi trở về nhà, những người sống sót phải đối mặt với dư luận và các vấn đề của chính họ, do quyết định ăn thịt người của họ. Tuy nhiên, những hành khách trên chuyến bay cuối cùng đã có thể làm lại cuộc đời. Cho đến ngày nay, họ vẫn gặp nhau mỗi năm một lần để hồi tưởng về kinh nghiệm và duy trì tình bạn của họ.

Người giới thiệu

1. "Câu chuyện chưa kể về thảm kịch của dãy Andes và biệt danh:" El 17 "trong: Infobae. Được lấy vào ngày 23 tháng 7 năm 2018 từ Infobae: infobae.com.
2. "Ăn xác - để sống cho đến khi được giải cứu - đối với một số người khó hơn những người khác: lời khai gây sốc của một người sống sót sau" Phép màu của dãy Andes "trên: BBC. Được lấy vào ngày 23 tháng 7 năm 2018 từ BBC: bbc.com.
3. "44 năm sau thảm kịch trên dãy Andes, điều gì đã xảy ra với 16 người sống sót?" trong: Notimerica. Được lấy vào: 23 tháng 7, 2018 từ Notimerica: notimerica.com.
4. "Điều kỳ diệu của Los Andes" trong: Toàn cảnh. Được lấy vào ngày 23 tháng 7 năm 2018 từ Panorama: panorama.com.ve.
5. "Chuyến bay 571 của Không quân Uruguay" trong: Wikipedia. Lấy ngày: 23 tháng 7 năm 2018 từ Wikipedia: en.wikipedia.org.