TÂY BAN NHA MỚI VÀ QUAN HỆ VỚI THẾ GIỚI: TIỀN NHÂN, LỘ TRÌNH - LỊCH SỬ - 2025

Khi chúng ta nói về Tân Tây Ban Nha và các mối quan hệ của nó với thế giới, chúng ta đề cập đến cấu trúc thương mại mà Tây Ban Nha đã thiết lập sau khi chiếm lĩnh các lãnh thổ của Châu Mỹ. Ý định của Đế chế Tây Ban Nha là bảo vệ các thuộc địa của mình thông qua việc áp dụng các hạn chế liên quan đến thương mại và hàng hải.

Các tuyến đường biển do Tây Ban Nha kiểm soát; Quốc gia này thúc đẩy quan hệ thương mại với các quốc gia châu Âu khác nhau như Pháp, Anh, Đức và Ý, nhưng hạn chế mạnh mẽ các kênh thương mại, nhằm đảm bảo và duy trì độc quyền của mình ở Mỹ.

Tuyến đường Urdaneta kết nối Veracruz với Philippines. Nguồn: Quân đội Hoa Kỳ. Jrockley.

Thông qua những hành động này, Tây Ban Nha quản lý để duy trì độc quyền thương mại trong khu vực Thế giới Mới; Tuy nhiên, về lâu dài, đó là một chiến lược sai lầm của đất nước, mang lại những hậu quả tiêu cực về sự phát triển của các quy trình sản xuất.

Điều này được giải thích là do Tây Ban Nha phụ thuộc rất nhiều vào nguồn tài nguyên mà họ thu được từ Mỹ, trong khi các quốc gia châu Âu khác bắt tay vào các dự án sản xuất góp phần vào sự phát triển kinh tế của các quốc gia đó.

Sự tham gia của Tây Ban Nha vào thị trường thế giới với tư cách là một người mua chứ không phải là một nhà sản xuất, và điều này có nghĩa là sự phát triển của nước này trong lĩnh vực công nghiệp bị trì hoãn.

Lý lịch

Một khi châu Mỹ được phát hiện, một nền thương mại tự do và không thường xuyên bắt đầu phát triển giữa Tân Thế giới và Tây Ban Nha. Vẫn chưa có nhận thức về sự liên quan lớn của hoạt động thương mại và các tuyến đường không được tận dụng tối đa.

Vào thời điểm đó, vào đầu thế kỷ 16, có nhiều cuộc tấn công vào tàu và nhiều vụ đắm tàu, vì hàng hải không theo quy định nào và có thể nguy hiểm.

Quy định

Kết quả của những sự kiện này, vào năm 1561 các quy tắc quản lý hàng hải bắt đầu được ban hành. Trong số các cân nhắc được tính đến, nghĩa vụ trang bị vũ khí cho các hạm đội, một quy định liên quan đến kích thước của tàu và việc sử dụng tàu chiến với mục đích hộ tống hàng hóa được chuyển giao là nổi bật.

Hệ thống quản lý trở nên phức tạp hơn theo thời gian và hai đội tàu chính đã được thành lập: một đội chạy tuyến Veracruz-Seville và đội còn lại đến Panama. Các hạm đội này vẫn hoạt động cho đến thế kỷ thứ 8.

Năm 1778, có một sự điều chỉnh trong tình hình thương mại và Quy chế Thương mại Tự do Hoa Kỳ được ban hành, theo đó các hạm đội bị đóng cửa và Hội đồng Ấn Độ (thông qua Casa de Contratación) quyết định đội tàu nào sẽ rời đi và nó đã làm khi nào.

Điều này ngụ ý một hạn chế đối với thương mại đang gây tổn hại mạnh mẽ đến cư dân của Mỹ, những người trong nhiều trường hợp không được cung cấp thường xuyên để tạo ra tình trạng thiếu hụt và có thể tăng giá.

Tàu Tây Ban Nha

Một yếu tố khác được quy định trong quy định mới chỉ ra rằng tất cả các tàu trong hạm đội phải là tiếng Tây Ban Nha.

Ngoài ra, hàng hóa được kiểm tra chi tiết khi xuất bến và cập cảng; Trong số các xem xét khác, quốc tịch của chủ tàu đã được xác minh cũng như tình trạng của các con tàu.

Như chúng tôi đã nhận xét trước đây, tất cả những hạn chế này cuối cùng đã chống lại Tây Ban Nha, quốc gia ngày càng phụ thuộc vào sự giàu có của Mỹ và không duy trì sự tập trung phát triển như một nhà sản xuất trong lĩnh vực công nghiệp.

Các tuyến đường chính

Giao thương giữa Tây Ban Nha và Mỹ đã đặt Seville vào một vị trí đắc địa trên hành tinh. Mặc dù cảng này đã có liên quan trước khi phát hiện ra Thế giới mới, nhưng sau cột mốc này, Seville đã trở nên quan trọng hơn nhiều trong lĩnh vực thương mại nhờ cảng của nó.

Lý do chọn Seville là cảng chính vì nó nằm ở vị trí được bảo vệ tốt hơn các cảng khác trong khu vực. Đó là một cảng nội địa nằm cách biển khoảng 100 km, một khoảng cách bảo vệ nó khỏi các cuộc tấn công của cướp biển hoặc các cuộc tấn công của các quốc gia khác.

Thêm vào vị trí chiến lược này là thực tế truyền thống của Seville như một cảng có từ thời cổ đại, vì vậy khu vực này có kinh nghiệm cần thiết để thực hiện các quy trình thương mại trong khu vực này.

Tuy nhiên, mặc dù có nhiều lợi thế của cảng Seville, cũng có những hạn chế do tính chất của tuyến đường.

Ví dụ, những mét cuối của con đường gồ ghề và nông, đó là lý do tại sao tàu trên 400 tấn không thể đi qua. Kết quả của những đặc điểm này, nhiều tàu đã bị đắm khi cố gắng vào cảng Seville.

Tuyến đường Urdaneta hoặc Thái Bình Dương

Tuyến đường này còn được gọi là tornaviaje và được phát hiện bởi người lính và thủy thủ Andrés de Urdaneta thay mặt cho Felipe II.

Thông qua tuyến đường này, băng qua Thái Bình Dương, châu Á và châu Mỹ đã được thống nhất, vì sự kết nối được thực hiện giữa Thế giới Mới và Philippines.

Chiến dịch được thực hiện ẩn danh vì những hành động này mâu thuẫn với những gì đã được nêu trong Hiệp ước Tordesillas, theo đó Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha đã phân chia lãnh thổ của Mỹ.

Hạm đội đi qua tuyến đường Urdaneta được gọi là Manila Galleon và sản phẩm trao đổi chính của Tây Ban Nha là bạc, được đổi lấy các sản phẩm chế tác từ phương Đông.

Tuyến đường thương mại này quan trọng đến mức nó vẫn còn hiệu lực trong hai thế kỷ sau đó, khi tàu hơi nước xuất hiện.

Tuyến đường Veracruz-Seville hoặc Đại Tây Dương

Các galleon rời khỏi Vịnh Mexico và những sản phẩm này đã vận chuyển các sản phẩm khác nhau, trong đó nổi bật là vàng, bạc, đá quý, ca cao và gia vị.

Nhóm tàu ​​phát triển những chuyến đi này được gọi là Hạm đội Tây Ban Nha Mới. Họ chủ yếu rời khỏi Veracruz, mặc dù họ cũng tải từ Honduras, Cuba, Panama và Hispaniola. Trên đường đến Tây Ban Nha, họ băng qua quần đảo Bermuda và quần đảo Azores.

Tuyến đường Seville-Portobello

Cảng nơi các con tàu đến được gọi là Nombre de Dios và nó nằm trên eo đất Panama. Hạm đội Galleons của Tierra Firme phụ trách việc đi theo hướng này.

Tuyến Acapulco-Tây Ban Nha

Bằng tuyến đường này, toàn bộ eo đất của Panama đã được băng qua, sau đó các con tàu đi qua thủ đô của Cuba và từ đó họ đi thẳng đến Tây Ban Nha.

Các hoạt động chính

Các hoạt động chính được thực hiện giữa Tân Tây Ban Nha và phần còn lại của thế giới được đóng khung trong việc thương mại hóa các sản phẩm khác nhau, nhằm cung cấp cho Đế quốc Tây Ban Nha, cư dân của Châu Mỹ và các nước khác mà Tây Ban Nha có quan hệ thương mại, cả ở Châu Âu như ở các châu lục khác.

Kinh doanh bạc

Khai thác khoáng sản là một hoạt động khá phát triển do các vùng đất mới có nhiều khoáng sản có giá trị cao.

Tây Ban Nha phụ thuộc nhiều vào đá quý của Mỹ, đặc biệt là bạc và vàng. Theo thông tin được đưa ra bởi nhà sử học người Pháp Pierre Chaunu, người ta ước tính rằng từ năm 1503 đến năm 1660, Tây Ban Nha đã khai thác 25 triệu kg bạc và 300 nghìn kg vàng từ Tân Thế giới, những con số không đáng kể.

Bạc cũng là một mặt hàng được giao dịch khá phổ biến với các quốc gia khác. Ví dụ, Philippines là khách hàng thường xuyên mua bạc, và từ quốc gia đó, bạc được phân phối sang các quốc gia khác như Ấn Độ hoặc Trung Quốc.

Nhờ có bạc khai thác từ Mỹ, Tây Ban Nha đã tăng cường sức mạnh kinh tế và quân sự, vì nước này có thể trở thành một cường quốc quan trọng vào thời điểm đó bằng cách kích thích thương mại quốc tế.

Kinh doanh các sản phẩm phương Đông

Thông qua tuyến đường Urdaneta, châu Á được liên kết với châu Mỹ. Một mối quan hệ thương mại bắt đầu giữa các khu vực này, qua đó các đối tượng châu Á được chuyển từ Philippines, Nhật Bản, Trung Quốc, Campuchia và Ấn Độ, cùng các quốc gia khác, đến Tân Tây Ban Nha.

Về nguyên tắc, điểm đến cuối cùng của phần lớn hàng hóa là Tây Ban Nha, nhưng cuối cùng Tân Tây Ban Nha có khả năng thanh toán đến mức hầu hết các mặt hàng xuất khẩu vẫn nằm trên đất Mỹ.

Các sản phẩm như lụa, đồ sứ, đồ nội thất, vải sợi bông, đồ uống Philippine, sáp và đồ trang trí, cùng các đồ vật khác, đã đến Tân Tây Ban Nha từ Châu Á. Ngoài ra còn có việc thương mại hóa nô lệ châu Á, những người được gọi là "người da đỏ Trung Quốc."

Tất cả những nguyên tố này được đổi lấy đá quý (đặc biệt là bạc, vàng và chì thỏi), ca cao, giấm, da thuộc, vani, thuốc nhuộm và các sản phẩm khác. Phương Đông cũng nhận được các loại thực phẩm như đậu và ngô, được sản xuất rộng rãi ở Mỹ.

Hạn chế thương mại

Trong bối cảnh trao đổi toàn cầu này, Tây Ban Nha đã thực hiện một loạt các hành động nhằm hạn chế thương mại và bảo vệ độc quyền của mình.

Một trong những hành động này là việc xây dựng các bức tường và pháo đài lớn ở xung quanh Campeche và Veracruz, hai khu vực rất dễ bị tổn thương vì chúng là điểm xuất phát chính của các sản phẩm dành cho ngoại thương.

Một hạn chế quan trọng khác là chỉ người Tây Ban Nha mới có thể buôn bán với Philippines, theo cách để giữ lợi ích của con đường thương mại sung mãn này cho mình.

Những hạn chế này là không đủ, vì nhu cầu đối với các sản phẩm này ở các nước khác tăng lên theo thời gian, do đó các tuyến đường buôn lậu được tạo ra để có thể mở cửa thị trường thương mại.

Người giới thiệu

1. Gordon, P., Morales, J. "Con đường bạc và toàn cầu hóa đầu tiên" trong Nghiên cứu Chính sách Đối ngoại. Được lấy vào ngày 4 tháng 4 năm 2019 từ Nghiên cứu Chính sách Đối ngoại: Poliaexterior.com
2. Méndez, D. "Chuyến thám hiểm Urdaneta: tuyến hàng hải thương mại dài nhất trong lịch sử" trong XL Semanal. Được lấy vào ngày 4 tháng 4 năm 2019 từ XL Semanal: xlsemanal.com
3. "Hạm đội của người Ấn" trong Wikipedia. Được lấy vào ngày 4 tháng 4 năm 2019 từ Wikipedia: wikipedia.org
4. "Các tuyến đường hàng hải" trong Những con đường bạc ở Tây Ban Nha và Mỹ. Được lấy vào ngày 4 tháng 4 năm 2019 từ Những con đường bạc ở Tây Ban Nha và Mỹ: loscaminosdelaplata.com
5. "Cảng Seville vào thế kỷ 16" tại Đại học Seville. Được lấy vào ngày 4 tháng 4 năm 2019 từ Đại học Seville: us.es
6. “Nền kinh tế mới của Tây Ban Nha. Ngoại thương ”tại Đại học Tự trị Quốc gia Mexico. Được lấy vào ngày 4 tháng 4 năm 2019 từ Đại học Tự trị Quốc gia Mexico: portalacademico.cch.unam.mx